31 Agosto 2025
Mientras la Argentina mira de reojo, Brasil avanza con pasos firmes hacia un nuevo liderazgo regional en electromovilidad. En apenas un año y medio, el país vecino logró captar anuncios de inversión por cerca de u$s23.000 millones, en su mayoría provenientes de fabricantes chinos como BYD, Great Wall Motors y GAC.
Los proyectos no solo apuntan a producir autos eléctricos e híbridos, sino también a incorporar tecnología compatible con el etanol, reforzar centros de investigación y consolidar una red de proveedores locales. El contraste con la situación argentina es evidente: en el mismo período, nuestro país apenas obtuvo compromisos por u$s1.500 millones y sin participación de empresas de origen chino.
La diferencia de escala es contundente —15 a 1— y responde, en buena medida, a la estabilidad regulatoria y a los incentivos fiscales que ofrece el programa brasileño MOVER. En cambio, la falta de una política industrial definida vuelve más incierto el futuro de las plantas locales, advierten economistas como Martín Alfie.

El riesgo se agrava si se tiene en cuenta que alrededor del 70% de la producción automotriz argentina se exporta a Brasil. Si la transición hacia los eléctricos se concentra allí, las terminales instaladas en nuestro país podrían quedar rezagadas en un mercado que ya se mueve a otra velocidad: en 2024 se comercializaron 17 millones de vehículos eléctricos a nivel global, con China aportando siete de cada diez unidades.
El mapa regional también se reconfigura con los acuerdos recientes entre Brasil y México. En su visita oficial, el vicepresidente Geraldo Alckmin firmó convenios para promover el desarrollo de biocombustibles en territorio mexicano y para fortalecer la cooperación económica y tecnológica entre ambos países.
Con este escenario, la Argentina enfrenta un dilema: sumarse a la ola de inversiones y transformaciones o resignarse a quedar atada a tecnologías en retirada, mientras sus principales socios fortalecen alianzas estratégicas y apuestan al futuro de la movilidad.
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